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La compleja historia del sistema de carreteras interestatales de EE. UU.

La compleja historia del sistema de carreteras interestatales de EE. UU.

En 1919, un joven teniente coronel del ejército llamado Dwight D. Eisenhower participó en el convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado que condujo 3,251 millas (5,232 km)entre Washington D.C. y Oakland California. Que les llevó62 días para completar.

Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando Eisenhower era Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas en Europa, pudo ver bien el sistema Reichsautobahn de Alemania, que fue una implementación temprana de la moderna red Autobahn de Alemania. Eisenhower dedujo correctamente que un sistema nacional de carreteras era un componente necesario para una defensa nacional.

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Después de convertirse en presidente de Estados Unidos en Enero de 1953, Eisenhower nombró al general Lucius D. Clay para investigar un sistema de carreteras interestatales. Clay declaró que, "Era evidente que necesitábamos mejores carreteras. Las necesitábamos por seguridad, para acomodar más automóviles. Las necesitábamos con fines de defensa, si es que alguna vez fuera necesario. Y las necesitábamos para la economía. No solo como un medida de obras públicas, sino para el crecimiento futuro ".

A Clay se le ocurrió un 10 años, $ 100 mil millones planear construir 64.000 km (40.000 millas) de carreteras divididas que unirían todas las ciudades de Estados Unidos que tienen una población de 50,000 o mayor.

Con la aprobación de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956, se inició la construcción del Dwight D. Eisenhower Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa, comúnmente conocido como el Sistema de carreteras interestatales. Cada autopista interestatal debía ser una autopista de acceso controlado con al menos cuatro carriles y sin cruces a nivel. Las carreteras de acceso controlado tienen rampas de entrada y salida y están diseñadas para tráfico de alta velocidad.

Se creó un mapa llamado Mapa de Ubicación General del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales, que trazaba lo que se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales.

Hitos del sistema de autopistas interestatales

Missouri fue el primer estado fuera del bloque cuando 13 de agosto de 1956, el trabajo comenzó en el condado de St. Charles en la US-40, que ahora se llama I-70. En 26 de septiembre de 1956, Kansas inició su parte de la I-70. Los hitos adicionales incluyen:
* 17 de octubre de 1974 - Nebraska se convierte en el primer estado en completar todas sus carreteras interestatales cuando se dedica la última parte de la I-80
* 12 de octubre de 1979 - La I-5 está dedicada cerca de Stockton, California, que une Canadá con México y la convierte en la primera autopista contigua que conecta los países de América del Norte.
* 22 de agosto de 1986 - la última sección de la I-80 se completa en Salt Lake City, Utah, convirtiéndola en la primera carretera de costa a costa, que va de San Francisco, California, a Teaneck, Nueva Jersey; es la primera autopista contigua del mundo que atraviesa los océanos Atlántico y Pacífico
* 10 de agosto de 1990 - La sección final de la I-10 de costa a costa sur se completa en Phoenix, Arizona, que une Santa Mónica, California, con Jacksonville, Florida.
* 12 de septiembre de 1991 - La sección final de la I-90 de costa a costa norte se completa cerca de Wallace, Idaho, que une Seattle, Washington con Boston, Massachusetts.
* 14 de octubre de 1992 - el sistema de carreteras interestatales se considera terminado con la finalización de la I-70 a través de Glenwood Canyon en Colorado; se considera una maravilla de la ingeniería con un 12 millas (19 kilometros) intervalo que contiene 40 puentes y numerosos túneles.

Moscas en el ungüento

Hasta 2018, en realidad había dos discontinuidades en el Sistema de Carreteras Interestatales: I-95 en Nueva Jersey e I-70 en Pensilvania. En 22 de septiembre de 2018, se completó el Proyecto de Intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 que llenó el vacío en la I-95. La brecha en la I-70 es más complicada.

Los viajeros que vayan tanto al este como al oeste por la I-70 cerca de Breezewood, Pensilvania, deben salir de la autopista y bajar por un tramo de la US-30, que cuenta con varios servicios en la carretera. Esos comerciantes se han opuesto a la finalización de la I-70, por temor a una pérdida de negocio.

Un sistema de carreteras de América del Norte

En 1966, el Sistema de Carreteras Interestatales fue designado como parte del Sistema de Carreteras Panamericanas, que une Canadá, Estados Unidos y México. Estimulado por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), los planes son que la I-69 conecte Tamaulipas, México con Ontario, Canadá. La I-11, que cerrará la brecha interestatal entre Phoenix, Arizona y Las Vegas, Nevada, pasará a formar parte del Corredor CANAMEX que une Sonora, México y Alberta, Canadá.

Sistema de numeración IHS

El sistema de carreteras interestatales utiliza un sistema de numeración mediante el cual las carreteras principales tienen números de uno o dos dígitos y las rutas más cortas tienen números de tres dígitos, y los dos últimos dígitos coinciden con la ruta principal. Por ejemplo, la I-294 es un bucle donde ambos extremos se conectan a la I-94 y la I-787 es un ramal corto que se conecta a la I-87.

A las arterias principales que se extienden a grandes distancias se les asignan números divisibles por cinco. Las carreteras este-oeste son pares, mientras que las carreteras norte-sur son impares.

Las rutas pares aumentan al ir de sur a norte, y las rutas impares aumentan cuando van de oeste a este. Por ejemplo, la I-5 norte-sur corre entre Canadá y México a lo largo de la costa oeste, mientras que la I-95, que se extiende entre Canadá y Miami, Florida, corre a lo largo de la costa este.

Las arterias oeste-este incluyen la I-10, que se extiende entre Santa Mónica, California y Jacksonville, Florida, y la I-90, que se extiende entre Seattle, Washington y Boston, Massachusetts. No hay "I-50" ni "I-60" porque otras carreteras de EE. UU. Utilizan actualmente esos números.

Alaska, Hawái y Puerto Rico

El sistema de carreteras interestatales se extiende a Alaska, Hawái y Puerto Rico. En Hawái, las carreteras interestatales están ubicadas en la isla de Oahu y todas tienen el prefijo "H". Por ejemplo, hay H-1, H-2, H-3 y H-201. Además de conectar ciudades como Honolulu, estas carreteras interestatales también conectan varias bases militares y navales.

Las carreteras interestatales en Alaska y Puerto Rico están numeradas secuencialmente en el orden de su financiación y tienen los prefijos "A" y "PR", respectivamente.

Marcadores de millas y números de salida

Para las carreteras interestatales de uno o dos dígitos, la numeración del marcador de millas comienza en sus puntos más al sur o al oeste. Si una interestatal se origina dentro de un estado, entonces la numeración del marcador de milla comienza en la línea del estado sur u oeste.

Para las carreteras interestatales de tres dígitos que tienen un primer número par y forman un desvío circular completo alrededor de una ciudad, sus marcadores de millas están numerados en el sentido de las agujas del reloj, comenzando justo al oeste de la interestatal que divide el círculo. Por ejemplo, marcador de milla 1 de la I-465, una ruta alrededor de Indianápolis, está justo al oeste de su unión con la I-65.

Los números de salida de las carreteras interestatales son secuenciales o se basan en la distancia, de modo que el número de salida es el mismo que el marcador de milla más cercano. Para ubicaciones que tienen múltiples salidas dentro de la misma milla, se les asignan sufijos de letras.

Rutas comerciales

Los circuitos comerciales o espuelas son rutas que se cruzan con una interestatal y pasan por el distrito comercial central de una ciudad. Una ciudad puede tener más de un ciclo comercial. Los letreros de bucle comercial son escudos verdes que difieren de los escudos rojos y azules del Sistema de Autopistas Interestatales.

Los letreros de escudo rojo, blanco y azul son marcas registradas, y los escudos de dos dígitos son 36 pulgadas (91 cm) cuadrado, mientras que los escudos de tres dígitos son 45 pulgadas (110 cm) cuadrado.

Demonios de velocidad

Actualmente, los límites de velocidad los establecen los estados individuales, pero entre 1974 a 1986, el límite de velocidad máximo en cualquier carretera en los EE. UU. fue 55 millas por hora (90 kilómetros por hora), que era la ley en ese momento. En la actualidad, los límites de velocidad son más bajos en los estados costeros y del noreste, y más altos en los estados del interior al oeste del río Mississippi.

El límite de velocidad es 50 mph (80 kilómetros por hora) en la ciudad de Nueva York y el Distrito de Columbia, mientras que puede hacer 80 mph (130 kilómetros por hora) en la I-10 y la I-20 en la zona rural del oeste de Texas, la I-80 en Nevada entre Fernley y Winnemuca, y partes de la I-15, I-70, I-80 e I-84 en Utah. Como alguien que vive cerca de una de estas áreas, puedo decirle que aprovechamos nuestra capacidad para hacer 80 mph muy serio. Algunas carreteras interestatales en Idaho, Montana, Dakota del Sur y Wyoming también le permitirán hacer 80 mph.

Viajes por carretera

El impacto del sistema de carreteras interestatales en los EE. UU. Fue enorme. Causó una fuerte caída tanto en el transporte ferroviario como en el tráfico de pasajeros, mientras que al mismo tiempo, la industria del transporte por carretera se expandió. Esto provocó una caída en el costo de envío de mercancías.

El sistema de autopistas interestatales es responsable del crecimiento explosivo de los suburbios durante la última 1950 y 1960. Las nuevas carreteras conectaban hogares suburbanos con trabajos ubicados en las ciudades.

El IHS también es responsable del "viaje por carretera", en el que familias enteras se suben al automóvil y salen a la carretera. Esto, a su vez, llevó a la creación de atracciones para visitantes, estaciones de servicio, moteles y restaurantes.

El sistema de autopistas interestatales abrió el Sun Belt de los EE. UU. Tanto para vacacionistas como para nuevos residentes. También condujo a la creación de corporaciones con sede en el sur, como Walmart y FedEx.

Se ha culpado al Sistema de Carreteras Interestatales por el declive de las ciudades que no están en la red de carreteras y por el deterioro de los centros urbanos.

IHS hoy

Hoy, el sistema de carreteras interestatales se compone de 68.000 km (42,00 millas) de calzada. Inicialmente se estimó que costaba $ 25 mil millones y tomar 12 años para completar. En realidad, terminó costando $ 114 mil millones (en dólares de 2006 $ 425 mil millones) y tomó 35 años para completar.


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