Información

Boeing lanza actualización de software y otros cambios para el 737 MAX 8 en combate

Boeing lanza actualización de software y otros cambios para el 737 MAX 8 en combate

Boeing anunció el miércoles que la compañía había completado el trabajo en la corrección de software para el sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) de la aeronave Boeing 737 MAX 8, el sistema de piloto automático de la aeronave sospechoso de estar vinculado a dos accidentes recientes del 737 MAX 8 en menos de seis meses. - accidentes que llevaron a la puesta a tierra del avión en casi todo el mundo.

Boeing completa la actualización del sistema de aumento de características de maniobra

Boeing anunció que los ingenieros habían completado el trabajo en la actualización de software que la compañía implementará en todos los aviones 737 MAX 8 para corregir las deficiencias en el nuevo piloto automático MCAS del avión, que se sospecha está relacionado con los accidentes del vuelo 610 de Lion Air desde Yakarta, Indonesia. 28 de octubre y el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba el 10 de marzo.

VEA TAMBIÉN: LOS PILOTOS TIENEN 40 SEGUNDOS PARA TRATAR DE GUARDAR EL 737 MAX 8 SI EL PILOTO AUTOMÁTICO NO FUNCIONA

Para facilitar un rediseño necesario de la ubicación del motor en las alas del 737 MAX 8, la aerodinámica del avión cambió con respecto a los modelos anteriores de la aeronave. Esto significaba que los pilotos que estaban acostumbrados a operar con seguridad la nave en ciertos ángulos de ataque (AOA), el ángulo formado por las líneas de intersección que representan la dirección del avión y la dirección del flujo de aire que se aproxima, estarían en peligro de estancarse si intentaban esos mismos AOA en el 737 MAX 8.

La función anti-bloqueo del MCAS fue diseñada para que, si se creara tal ángulo, el sistema activara automáticamente un alerón en la cola de la nave, levantando la parte trasera del avión y volviendo a un AOA "seguro".

Como se reveló en un informe la semana pasada por Seattle Times, la función anti-bloqueo del MCAS se basó en un solo sensor para determinar el AOA. Si este sensor funcionaba mal y alimentaba los datos AOA incorrectos del MCAS, entonces la función anti-bloqueo se activaría e intentaría lograr un AOA seguro de acuerdo con sus cálculos basados ​​en una entrada errónea.

Según un informe del New York Times esta semana, el sistema automatizado, una vez activado, solo se preocupó por lograr un AOA seguro de acuerdo con los números con los que se estaba alimentando. Si bien percibía un AOA inseguro, el sistema se activaba, levantando la cola durante un tramo de 10 segundos, después de lo cual se detenía durante cinco segundos, y luego, si los datos aún indicaban un riesgo de pérdida, se activaba de nuevo, una y otra vez. , en un bucle hasta que se logró el AOA "seguro", incluso si esto envió al avión en picada.

Los investigadores realizaron pruebas esta semana utilizando simuladores de vuelo para investigar las condiciones creadas por tal evento, y las personas involucradas en las pruebas del simulador de vuelo dijeron alNew York Times que en ausencia de la intervención directa de un piloto que supiera cómo apagar el sistema, podría tomar tan solo tres incrementos de 10 segundos de elevación trasera, realizados en unos 40 segundos, para enviar el avión a una caída irrecuperable.

Como el Seattle Times explica el informe, el 737 MAX 8 en realidad tiene un segundo sensor AOA que se alimenta al MCAS. Inexplicablemente, el software simplemente no fue diseñado para leer los datos de ambos sensores. Si el software se hubiera escrito para tomar ambas entradas disponibles de los sensores y compararlas, revelaría de inmediato que uno de los sensores no funcionaba correctamente. Sabemos que este es el caso porque es exactamente una de las correcciones que Boeing anunció hoy. Si estos dos sensores no están de acuerdo en más de 5,5 grados, dice Boeing, el sistema MCAS no se activará.

También estaba en cuestión cómo el sistema notificó una discrepancia en los datos del sensor que miden el AOA. Ya existe un procedimiento para activar un sistema de advertencia en la cabina para alertar a la tripulación de que hubo un mal funcionamiento en el sensor AOA. Esta característica de seguridad ha estado disponible para las aerolíneas desde que el avión salió al mercado; es solo que hasta ahora, la función era opcional y costaba más dinero comprarla.

Ahora, dijo Boeing, esta advertencia será una característica de seguridad estándar de la aeronave.

Asunto del control, la formación y la educación de los pilotos

Boeing también emitió una guía para el piloto sobre el sistema después de que pareció que el sistema anti-bloqueo MCAS se activó más de 20 veces mientras el copiloto luchaba contra el piloto automático en un tira y afloja para tratar de evitar que el avión entrara en picado.

En ningún lugar de los documentos de seguridad que se revisaron en el Seattle Times Informe ¿Boeing aborda la posibilidad de múltiples enfrentamientos secuenciales de la maniobra anti-bloqueo del MCAS y los datos preliminares parecen mostrar que tanto Lion Air como Ethiopian Airlines participaron en un tira y afloja similar con los controles para tratar de mantener el avión fuera de un picado vertical.

De hecho, esta similitud en los datos satelitales por sí sola fue suficiente para que gran parte del mundo pusiera a tierra el 737 MAX 8, incluso en EE. UU., Que resistió más que la mayoría. Como parte de la última solución, Boeing ha anunciado que el sistema MCAS no se volverá a activar si el piloto contrarresta la maniobra a través de los controles de vuelo del piloto.

Reutersinformó la semana pasada que los datos de la grabadora de voz de la cabina de Lion Air capturaron al capitán del avión buscando frenéticamente en el manual del avión tratando de averiguar qué fue lo que hizo que el avión se tambaleara hacia abajo, sin que Boeing nunca le hubiera dicho sobre el sistema anti-bloqueo. .

Ni siquiera está claro si el sistema se documentó correctamente en el manual, ya que hay al menos un informe de piloto anónimo para el Sistema de informes de seguridad de la aviación de que el comportamiento de nariz hacia abajo del sistema anti-bloqueo no se describió adecuadamente en los materiales proporcionados. a los pilotos.

Boeing ha hecho todo lo posible para evitar que los pilotos del 737 MAX 8 reciban capacitación y certificación especial para volar el avión, queriendo comercializar su nuevo avión como si no fuera diferente de los que una aerolínea había estado volando durante años, solo que mejor. Boeing parece estar reconociendo ese punto también, anunció que después de que la actualización de software sea aprobada por la FAA y se haya instalado en el avión 737 MAX 8 y en los simuladores de vuelo de la aerolínea utilizados para el entrenamiento, los pilotos deberán estar específicamente certificados para volar este modelo. 737 después de 21 horas de entrenamiento dirigido por un instructor y suficiente tiempo de práctica en un simulador de vuelo antes de ver la cabina de un 737 MAX 8 real.

Es posible que las correcciones ya hayan estado en proceso antes del segundo bloqueo

No está claro cuántas de estas actualizaciones se debieron a problemas que Boeing conocía antes del accidente de Ethiopian Airlines, pero según un informe del mes pasado en el Wall Street Journal, Boeing sabía sobre el patrón de vuelo preocupante en el accidente de Lion Air y había estado negociando con los reguladores sobre el alcance de la corrección necesaria, incluida una actualización de software para el sistema MCAS que originalmente planearon introducir en enero.

En última instancia, informó el periódico, la actualización del MCAS se retrasó hasta abril como consecuencia del cierre parcial del gobierno de EE. UU. En enero, así como las negociaciones entre Boeing y los reguladores sobre qué sistemas necesitarían ser reparados.

Se desconoce cuánto de esta actualización planificada previamente ha estado lista y durante cuánto tiempo, pero en los próximos meses y años, tendremos más detalles sobre cuándo se finalizaron estas correcciones y si podrían haberse implementado antes de la accidente del vuelo 302 de Eathiopian Airlines. Seattle Timesalertó tanto a la FAA como a Boeing de los problemas que había identificado en los informes de seguridad de Boeing y solicitó comentarios sobre ellos días antes del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, por lo que la evidencia de que tanto Boeing como la FAA estaban al tanto de estos problemas y se estancaron al plan original para lanzar la solución en abril.

También sabemos que Boeing había convertido en uno de sus objetivos principales para el diseño del avión 737 MAX 8 que el nuevo avión no requeriría que los pilotos tuvieran que obtener una certificación diferente a la que ya tenían de un modelo 737 anterior. La compañía quería comercializar el avión como uno que los pilotos del modelo 737 anterior ya sabían cómo volar y que solo necesitarían un curso de una hora en su iPad para ponerse al día. Esto haría que el 737 MAX 8 fuera mucho más competitivo con el rival Airbus A320neo.

Después del accidente del vuelo 610 de Lion Air, si los reguladores hicieran demandas específicas de que ciertos sistemas se actualicen o alteren, y si estas actualizaciones que los reguladores impulsaban cambiaron el sistema más allá de lo que hubieran estado cubiertos por las certificaciones de los modelos 737 anteriores, los pilotos habrían recibir entrenamiento y certificación para volar un 737 MAX 8, y Boeing perdería una gran ventaja sobre un cometador, y las consecuencias podrían haber significado decenas o posiblemente cientos de miles de millones de dólares.

La pregunta para los investigadores del Congreso de EE. UU. Y las diversas oficinas del fiscal de distrito de EE. UU. En los EE. UU. Y en el extranjero puede, en última instancia, reducirse a qué se trataron esas negociaciones en enero que retrasaron el lanzamiento de una solución. Específicamente, ¿qué estaba presionando Boeing exactamente en esas negociaciones y si esas negociaciones impidieron que se instalara la actualización de software del 737 MAX 8 antes de que el vuelo 302 de Ethiopian Airlines despegara de Addis Abeba el 10 de marzo?

Si Boeing estaba tratando de limitar el alcance de los cambios propuestos para evitar una solución que requeriría que los pilotos recibieran capacitación y certificación antes de volar el 737 MAX 8, como lo hace la solución que Boeing anunció esta semana, entonces esto solo puede ser el comienzo de los problemas de Boeing.

Boeing, por su parte, ha enfatizado que su acuerdo para actualizar su sistema no es de ninguna manera un reconocimiento de que estos sistemas causaron estos accidentes y Boeing ha mantenido durante las últimas semanas que el 737 MAX 8 es seguro para volar. Las investigaciones de ambos choques aún están bajo investigación y en ninguno de los casos se ha hecho una determinación oficial de la causa del choque.


Ver el vídeo: Enorme Boeing 737 Max se atasca en el monte Chiliad durante un aterrizaje de emergencia. GTA 5 (Enero 2022).